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Report
by ロッヒー様
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オールド・アストンマーティンの遣い手・ロッヒーさんより、ラリー総合優勝の素晴らしいレポートが届きました〜！(^^
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| 国内初のクラシックカーによるＷＲＣ同ルールでのスピードラリーと言う事で、開催前からいろいろな方面から注目されていたこの「アルペンクラシックカーラリー２０１２」ですが、晴天の港区六本木からスタートします。 | ||
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| 私のアストンマーティンＶ８は「POST
HISTORIC Class 1」というクラスで、同じクラスにはランチャストラトス、ポルシェ９１１など強豪がそろっています。 コースは金曜日に六本木をスタートし、一路メインステージである群馬県渋川市へ向かいます。 競技以外のステージは一般道を道交法に従い走っていくのですが、平日の東京中心部は渋滞もあり周りからは大注目でした。 |
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| Ｄａｙ１ 群馬サイクルスポーツセンター | ||
| ＳＳ１〜ＳＳ３をこのサイクルスポーツセンターで行いました。 数日前に何とか間に合った「アストンマーティンＶ８」を大したテストもしていないまま全開で走らせることになるのですが、この時点ではどれくらいのレンジで走っていいのか全く予想もできませんでした。 ＳＳ１、ＳＳ２はスポーツセンター１周を２つに分けたステージで、ＳＳ３は１、２を通した約５ｋｍのロングステージです。前日に降ったらしい雪が解けて日陰は落ち葉が濡れていてとてもスリッピーな上に道幅が狭く、普段あまり緊張することはないのですがとても緊張したステージでした。１日目は２位に３秒差のトップで終了。 |
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| Ｄａｙ２ 群馬県渋川市周辺 | ||
| Ｓｅｃ１のＳＳ１〜ＳＳ４をＳｅｃ２でリピートする、一般公道でのＳＳ８ステージです。 天気予報では午後から雨でしたが、午前中は太陽も出るほど。Ｄａｙ１で調子をつかんだのは私だけではないので、各車朝から入念にセッティングを打ち合わせしているようです。 初日のタイムからトップスターとのアストンマーティンは、初日の走行でなんとなく雰囲気はつかんだもののまだまだセッティング中のサスペンションをハード側に調整し直してＳＳ１〜ＳＳ４を走行。 このステージは林道なので、スピードレンジもほとんどが１００ｋｍ/ｈ以下なのですが、コース幅も狭くコーナーもきつく、よりドライバーのスキルで左右されるステージです。 日本国内におけるアストンマーティンＶ８はその殆どがオートマティックミッションであるため、今回はフィードバックできるようレーシングＡＴＦを使ったスタンダードＡＴミッションでラリーを走っています。ステージの殆どを１レンジで走らなくてはならないため、必然的にエンジンの回転は高くなり、常にレッドゾーンの６０００ｒｐｍまで回し、時にはそれ以上まで酷使せざるを得ない場面もありました。 そんな事も因果し、パワーステアリングの高圧ホースの破損でＳｅｃ２はＳＳ５からパワーステアリングが効かない状態での走行でした。しかし、このころから降り出した雨の勢いもだんだん増してきて、フロントタイヤの設置感も低くなってきたのでハンドルが重たいことはあまり気にせず走れました。 ２日目を終えて２位に４０秒もの大差でこの日も総合１位で終了。 |
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| Ｄａｙ３ 群馬県渋川市周辺 | ||
| 最終日は２本のヒルクライムステージ。 夜中降った前日の雨が嘘のような晴天で、ライトウェイトなポルシェやルノーアルピーヌ、ランチャストラトスなどには絶好のシチュエーションです。乾燥重量で１８００ｋｇもあるアストンマーティンがここまで本当によく頑張ってくれたので、十分なビハインドはあるものの最後も気を抜かずにヒルクライムをアタックです。ここでは助手席のナビを下して一人乗車が認められたため、他車はナビを下していましたが、私たちは最後まで運命を共にしようと２名乗車でヒルクライムの１回のみ許された練習走行をスタート。 ３ｋｍ以上もあるヒルクライムステージは１００ｋｍ/ｈを軽く超えるストレートあり、ヘアピンあり、高速コーナーありととてもテクニカルなコースですが、前日無くなったパワーステアリングが原因で左ヘアピンを曲がりきれずガードレールの餌食になるところをアクセルスピンで回避。 練習走行でスピンを経験したので、気持ちの余裕が出てヒルクライム１本目を難なく終了。 ２位に１本２０秒の余裕があったので、完走の手ごたえを感じてこのラリー最終のヒルクライム２本目は出来る限りのパワースライドでほとんどのコーナーをクリアーしていき、見ている方にアピールできたと思います。 |
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| 総 評 | ||
| ３日間にわたる国内初のスピードラリー参戦は、大成功と思われるラリー開催を最高の結果を残すことが出来ました。 さすがに最終日のヒルクライムもトップタイムはかないませんでしたが、Ｄａｙ１トップ、Ｄａｙ２トップでの完全優勝で終わることが出来たことがとてもうれしく思います。 来年も２回目の開催を主催者より約束頂いているので、このアストンマーティンＶ８はチャンピオンカーとして、さらなる熟成をさせるべくセッティングを煮詰めていきます。 |
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| 「アルペンクラシックカーラリー２０１２」にはモータージャーナリストの方々も参戦しており、いろいろな媒体でその模様をこれから発信していくと思います。 レスポンス（Ｗｅｂ） ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ（書籍） ６２２号（１１月末発売） ほか多数 |
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| ALPINE CLASSIC CAR RALLY 2012 オフィシャルホームページ ALPINE CLASSIC CAR RALLY 2012 オフィシャルfacebook | ||
| 車両 | ||
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1973y ASTON MARTIN V8 5340cc V8 AT(オリジナルスペック) サスペンション（エンドレス／ファンクション） ブレーキパッド＆オイル（エンドレス） ブレーキキャリパー（ＡＰ） シート＆シートベルト（ＲＡＣ／シルバーストーン） タイヤ＆ホイール（ヨコハマタイヤ／ADVAN） エンジンオイル（TOTAL） ロールゲージ（サイトウロールゲージ） 通信（KETEL） ほか |
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２０１２年１１月３０日 ロッヒー
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・・・という訳で、ロッヒーさん、渾身のレポートありがとうございます。優勝、本当におめでとうございます！！！(^-^)
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※掲載NGの画像がありましたら、ご連絡下さいませ
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